Je vais être long, beaucoup de choses à dire, beaucoup de choses à préciser. Les évènements tragiques du 6 juillet m’ont bien tourneboulé: dans une conjonction extraordinaire nous avons perdu simultanément 2 pilotes lors du championnat du monde FAI et le grand maître d’œuvre du circuit de la coupe du monde PWCA. Le week-end dernier mon club organisait un week-end de biplaces découverte. J’ai eu les plus grandes difficultés à envisager d’emmener des passagers en vol et puis le plaisir de partager un vol et de faire découvrir notre activité a fini par prendre le dessus. J’appréhende le caractère émotionnel de notre prochain déplacement en Turquie. Comme tous je me pose beaucoup de questions, étant concerné au premier plan je me pose beaucoup de ces questions à la première personne. Ce week-end, de passage dans les Vosges pour une compétition régionale, le sujet est de toutes les discussions au bar de l’attéro.

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Dans deux semaines débutera la première épreuve de la Coupe du Monde 2010 de parapente. Une série de 7 épreuves nous est proposée cette année: 2 en Amérique, 2 en Asie, 3 en Europe. Le principe de l’année dernière reste le même: ces épreuves ne servent à rien sinon à se qualifier pour une super-méga finale qui aura lieu en septembre. La qualité du plateau semble continuer à se diluer: de CC pour participer à une épreuve en 2008 nous étions passés à DX pour l’étape inaugurale de 2009 au Brésil, et cette année un JX est suffisant pour participer à la première étape 2010, au Brésil toujours. Peut-être que les bonnes lettres sont plus difficiles à obtenir, sans aucun doute la concurrence va faire rage sur les étapes européennes.

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Vous l’avez compris dans le billet précédent, de nombreux changements nous attendent en Coupe du Monde cette année, parmi lesquels:

• mode de qualification pour la finale
• utilisation du GAP (avec leading points et departure bonus)
• normalisation à 1000 des manches comprises entre 700 et 999
• introduction de discards dans les compétitions

C’est sur ce dernier point en particulier que je souhaite vous faire réagir, car il semble qu’il soit encore en cours de discussion et que la décision ne soit pas définitive.

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L’année dernière à la même époque, j’ai publié un billet intitulé "Comment se qualifier pour une Coupe du Monde". Cette année les règles de la PWCA évoluent. Le système pour se qualifier à une étape de la Coupe du Monde ne change pas, mais un nouveau système est mis en place pour déterminer quels pilotes seront sélectionnés pour participer à la grande nouveauté du circuit: la finale de la Coupe du Monde (cette année ce sera en septembre et en Italie). Je vais essayer d’être clair, en fonction des informations que j’ai à ma disposition, mais asseyez-vous quand même deux minutes.

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