Bien arrivé à Pamukkale (1m 2k 1l + finale en é)! Nous avons fait un petit vol hier en fin d’après-midi, nous en referons un autre aujourd’hui. Nous nous mettons en l’air depuis le déco du bas, « Dynamit ». Malgré ce que ce nom détonant peut laisser redouter la forte stabilité ambiante nous procure un vol plutôt calme, plafond à 1600m et 15-20 km/h d’ouest.
Ce samedi soir, séance spéciale retour vers le futur! Je retourne sur les lieux de la SuperFinale 2010 à Pamukkale près de Denizli, en Turquie. Si ce n’était l’importance de l’évènement, je ne crois pas que je serais revenu ici pour la troisième fois en si peu de temps. Quoique la première, c’était en 1997, il y a prescription. J’aime découvrir de nouveaux lieux, c’est une de mes motivations à participer au circuit de coupe du monde. Mais celui-ci est ainsi fait qu’il n’a pu résister à l’attraction Turque.
Un rideau de soleil final est tombé sur l’organisation des Championnats de France 2014. Ils devraient rester gravés un bon moment comme un bon souvenir dans les mémoires. Quand les pilotes volent, ils n’ont pas le temps de râler, ils seraient même plutôt heureux, c’est un principe de base. Quels souvenirs? Quatre belles manches, une bonne organisation qui doit un peu travailler son anglais, de beaux champions et la découverte du massif des Monges bien trop méconnu. Jouxtant le terrain de jeu de Saint-André par le nord-ouest, il offre avec celui-ci un espace de vol étendu aux possibilités immenses.
Et voici la quatrième et dernière manche du Championnat de France, encore pleine de péripéties! Nous sommes parvenus à concilier autant que faire se peut les contraintes logistiques d’une dernière manche avec les ambitions sportives d’un Championnat. J’avais proposé un parcours en X, finalement nous nous sommes mis d’accord sur un parcours en W de 105km. Ce sont des lettres à gros points au Scrabble qui doivent permettre de départager les 3 premiers du classement général.
Nous avons vécu aujourd’hui l’archétype de la journée de compétition pénible. Celle-ci a commencé par une petite pluie dès potron-minet, suivie d’un ciel bâché dès l’ouverture du volet roulant, enchainée par un report de la décision de montée au déco (un temps mis à profit par le comité de pilotes pour préparer une manche de dimension variable en fonction des conditions qui seront observées au déco), mise bout à bout avec une longue séance de parawaiting. La manche est lancée dès que le sacrifice des ouvreurs cesse car l’un d’entre eux se maintient à l’altitude du déco.
