Au final, pour conclure, voici mes quelques recommandations personnelles. Elles n’engagent que moi, et ce sont bien des recommandations. Car je suis persuadé que c’est d’abord au niveau individuel que nous pouvons supprimer ou réduire les risques d’accident en compétition. Tout cela est une affaire de choix, l’affaire de votre choix.
Finalement, malgré la longueur de mes billets, je ne suis pas parvenu à proposer de révolution ni un catalogue exhaustif de yaka fokon. Alors j’en arrive à ce qui me paraît être l’essentiel: la responsabilité individuelle. Le capitaine est seul maître à bord, au sol comme en vol. Bien sûr nous faisons du vol libre. Mais cela n’exclut pas la responsabilité individuelle. Car quoiqu’on en pense la liberté amène toute une série de contraintes et d’obligations.
Les constructeurs s’engagent en compétition pour deux raisons essentielles: l’image et l’innovation. Le temps des pièges volants est fini. Les constructeurs ont pleinement conscience de l’image que peuvent créer les accidents. Ils recherchent tous un compromis entre le comportement et la performance.
Alors que peuvent faire en plus les constructeurs pour améliorer la sécurité en compétition?
Précédemment j’ai abordé la question de la sécurité en compétition sous l’angle des organisateurs de compétition. Mais il existe aussi des organisateurs de circuit: la FFVL pour les A et les B, la PWCA pour les Coupes du Monde, la FAI pour les évènements internationaux de catégorie 1 et 2. Ces organisateurs de circuit ont la responsabilité d’établir un cahier des charges pour qu’un organisateur de compétition obtienne leur label, et de vérifier que le cahier des charges est bien respecté.
Que peuvent faire les organisateurs de circuit? Plein de choses.
Les organisateurs de compétition, fréquemment bénévoles, ont de lourdes responsabilités en matière de sécurité sur les épreuves. Ce qui est élémentaire paraît aujourd’hui une évidence, mais représente un boulot considérable: connaissance du terrain, prise d’information sur les prévisions météo, établissement de plans de secours et d’évacuation, mise en relation avec les autorités locales, formation à la direction d’épreuve. Ces travaux doivent toujours être remis sur l’ouvrage et pour aller au-delà je vais essayer d’ouvrir de nouvelles pistes sur des points concrets.