Je vais être long, beaucoup de choses à dire, beaucoup de choses à préciser. Les évènements tragiques du 6 juillet m’ont bien tourneboulé: dans une conjonction extraordinaire nous avons perdu simultanément 2 pilotes lors du championnat du monde FAI et le grand maître d’œuvre du circuit de la coupe du monde PWCA. Le week-end dernier mon club organisait un week-end de biplaces découverte. J’ai eu les plus grandes difficultés à envisager d’emmener des passagers en vol et puis le plaisir de partager un vol et de faire découvrir notre activité a fini par prendre le dessus. J’appréhende le caractère émotionnel de notre prochain déplacement en Turquie. Comme tous je me pose beaucoup de questions, étant concerné au premier plan je me pose beaucoup de ces questions à la première personne. Ce week-end, de passage dans les Vosges pour une compétition régionale, le sujet est de toutes les discussions au bar de l’attéro.
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Risques et accidentologie
Hier soir avec mes camarades du Team ABAC nous avons fait une nouvelle petite conférence bien sympathique sur le thème de la performance dans le contexte de la compétition en parapente. Un thème qui m’est cher comme chacun sait.
Lors des échanges avec la salle en fin de soirée est venu le débat sur la sécurité lors des compétitions. Ce n’est pas un volet standard de notre conférence mais c’est une préoccupation bien normale pour les compétiteurs, les pratiquants et le public.
Coupes du Monde 2010
Dans deux semaines débutera la première épreuve de la Coupe du Monde 2010 de parapente. Une série de 7 épreuves nous est proposée cette année: 2 en Amérique, 2 en Asie, 3 en Europe. Le principe de l’année dernière reste le même: ces épreuves ne servent à rien sinon à se qualifier pour une super-méga finale qui aura lieu en septembre. La qualité du plateau semble continuer à se diluer: de CC pour participer à une épreuve en 2008 nous étions passés à DX pour l’étape inaugurale de 2009 au Brésil, et cette année un JX est suffisant pour participer à la première étape 2010, au Brésil toujours. Peut-être que les bonnes lettres sont plus difficiles à obtenir, sans aucun doute la concurrence va faire rage sur les étapes européennes.
Mon premier vol de l’année!
Et ça fait du bien! Quatre mois d’abstinence depuis mon dernier vol solo, depuis la dernière manche annulée de la finale de la Coupe du Monde à Poggio Bustone. Je rassure tout le monde tout de suite: je sais encore gonfler, contrôler, décoller, atterrir… voler en somme!
Pas de photo de Senneville-sur-Fécamp, l’appareil est resté dans la sellette et les gants sur mes menottes. Un peu d’imagerie mentale: 2 heures de pluie depuis Paris, ciel couvert, gris, pas un rayon de lumière, une mer acier, 5°C, ajoutez des éoliennes en bord de falaise toutes prêtes à accueillir le malheureux qui se ferait reculer, voila la photo.
Sortez vos casques!
Principal résultat de la dernière réunion du CIVL: il faut que je change de casque! A partir du 1er janvier 2010, dans toutes les compétitions sous le label FAI, les pilotes devront porter un casque répondant à la norme EN 966. Bon, pourquoi pas. Dommage, j’aimais bien mon casque de ski.
