Vendredi dernier, mon premier mail du matin m’arrive d’une préfecture. Il me confirme mon envie de milieu de semaine: aller commettre une petite infraction aux règles de l’air pour 300m que je justifierai par le différent frontalier Franco-Italien. Je vous raconterai une autre fois mon expérience de l’administration française qui malgré moult dossiers et démarches me donne un avis défavorable pour la réalisation d’un vol qui pourtant respecterait toutes les réglementations possibles et imaginables. Mais j’ai juste eu le tort de demander l’imprimatur de l’État pour être sûr de mon coup. Quand ce n’est pas la loi qui nous empêche d’entreprendre, heureusement que nos fonctionnaires sont là pour veiller à la sécurité des personnes et des biens. Mais qu’attendent-ils donc pour interdire aux voitures de circuler et aux avions de décoller, cela me parait bien trop dangereux ces activités! Bref, je prends la route pour le grand air de Chamonix et son Mont-Blanc sur lequel David avait été le premier à se poser il y a 9 ans.
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Vol dans un verre de lait sous un nuage de crème
Dimanche dernier nous avons fait une petite sortie club du Thermique Francilien et équipe de ligue PIDFC à Bar-sur-Aube. Nous avons longuement hésité à rejoindre Patrice à Sancerre pour découvrir un nouveau site et faire quelques courses mais l’alea de l’étroitesse du site, de la météo et de la désactivation de la base d’Avord nous ont orienté vers un choix plus « sûr ».
Les photos sont de BPascal, je n’ai pas cru bon sortir mon appareil au vu des conditions laiteuses du jour, bravo c’est malin.
Après avoir poireauté 2h au déco, je fais un joli vol de 123km, seulement 3 de moins je crois que celui fait avec Olivier et Martin il y a quelques années. Les conditions: ENE 25km/h, plafond à 2100m, meilleur vario à +3,5m/s, varios moyens à +1,0m/s. Bar-sur-Aube est un des sites qui à mon avis présente le plus gros potentiel de vol en France par son aérologie, son orientation et le dégagement des zones aériennes. Ne le répétez pas! 😉
Classement au temps
Je souhaite vous exposer une nouvelle méthode extraordinairement simple pour calculer le classement général de compétitions longues, typiquement les championnats nationaux et les coupes du monde. J’ai eu l’occasion de présenter de vive voix cette idée à pas mal de pilotes rompus à ces épreuves. Lassés des formules de calcul absconses ils m’ont souvent donné un retour enthousiaste. Comme je ne suis ni doué ni fait pour les forums, surtout avec une proposition aussi iconoclaste que celle que vous allez découvrir, je préfère l’exposer ici et tenter de vous convaincre.
Quelles voiles de compétition pour 2012 et après?
Pour conclure l’année, voici un petit billet sur nos voiles de compétition. Un souci depuis deux ans, un souci pour les deux années à venir. A moins que?
Competition Class
Début décembre est paru un rapport intermédiaire du groupe de travail sur la sécurité en compétition de la CIVL contenant des recommandations pour la FAI. Tous les mots sont importants (dans ma phrase comme dans le rapport). Ce document est limpide pour ceux qui connaissent le milieu et permettra peut-être à un public plus large et moins informé de mieux appréhender la question. Il a les avantages et les inconvénients d’être majoritairement rédigé par des pilotes de haut niveau international et ce n’est qu’un rapport, intermédiaire qui plus est. En résumé il explique que les accidents ont des causes multifactorielles et que le matériel ne peut que rarement être incriminé seul. Il préconise la réintroduction d’une « Competition Class » et propose quelques hypothèses.
En attendant Noël
Pour en terminer avec cette dure (ou au choix: pénible, fatigante, douloureuse) semaine je pensais m’avachir dans mon canapé et vous pondre une note sur deux nouvelles venues de nulle part, en tout cas de là où en attendait plus: les organisations internationales qui gèrent notre sport. A savoir d’une part le rapport intermédiaire sur la sécurité des compétitions rédigé par la CIVL et d’autre part l’information délivré par la PMA que les laboratoires de test arrêtaient leur grève et reprenaient les tests de voiles comme ils les ont toujours faits.
Et bien je vous épargnerai la lecture de ma prose car après une longue hésitation matinale sur le créneau météo, je suis allé tenter un vol à Octeville.