A partir de ce week-end je vais enchainer 2 semaines consécutives de compétition, ce sera une grande première. Je commence par un passage en fin de semaine dans le Cantal pour m’échauffer sur 2 jours de compétition Elite avant de descendre à Val Louron participer à une pré-Coupe du Monde. L’idée maitresse dans mon approche de ces deux compétitions est d’arriver préparé et chaud au Championnat de France qui se déroulera à Millau la semaine suivante.
Le club des Pieds Tendres nous a proposé un cocktail « all-in »: 3 jours de compétition Elite pour la Coupe de France, déclarée comme FAI2 et promue comme pré-PWC en vue d’organiser une étape de la Coupe du Monde 2014. Autant dire que nous avons bien été reçus et qu’ils sont sur la bonne ligne.
Ma stratégie pour cette compétition fut fort simple:
Et c’est alors qu’on constate que deux places de 8ème font une place de 7ème.
Les enseignements de cet évènement sont peu nombreux. Mais pas inexistants. Nous n’avons couru qu’une manche, stoppée qui plus est. Je finis correctement placé, avec l’impression qu’un hold-up aurait été possible au général vu mon placement dans la première partie de la course, avant qu’on se fasse secouer sérieusement. Mais je n’ai pas plus de regrets que ça, je suis content de ma manche et de ce qu’elle laissait présager pour la suite.
Côté sécurité nous avons eu à déplorer 4 accidents au cours de cette manche. La communauté des pilotes s’est bien regardée en face et peu ont blâmé autres qu’eux-mêmes. Des dispositions ont été prises rapidement pour améliorer le système de communication des conditions de vol, ceci pour transmettre de meilleures informations au directeur d’épreuve afin qu’il prenne de meilleures décisions. La prochaine étape sera l’utilisation des boutons des traceurs de position en temps réel afin de déclarer et localiser les zones dangereuses. Je pousse pour que cela devienne une réalité très rapidement, très très rapidement.
Pendant le petit-déjeuner, de la fenêtre de ma cuisine, j’ai vu disparaître la Chartreuse sous un océan de pluie. Le temps d’avaler céréales, yoghourt, banane, Nutella, café, je monte dans la voiture juste au bon moment pour mettre les essuie-glace en route, position intermittente. La traversée du tunnel de l’Épine les passera directement en vitesse rapide. Arrivée à 9h à Talloires, la journée est annulée, la compétition est terminé, la remise des prix est avancée.
Pas de surprise, la journée est annulée à midi. Demain il nous reste une chance, sur un malentendu, entre deux cellules orageuses, de sortir une seconde manche. Je viens d’apprendre que l’option qui tient la corde serait un décollage du Sire. J’irai directement de la maison (tout à fait Sylvain) sans passer par la case Annecy, le cas échéant.
Un mot d’ailleurs sur le nombre de manches et la question de la validation. Et bien celle-ci ne se pose tout simplement pas, il n’existe plus de notion validée/pas validée pour les Coupes du Monde. Pour la PWCA, en l’absence de seconde manche, cette compétition aura un "Flying Quality" de 1, soit entre 0,7 et 1,49 ce qui qualifiera directement 5 garçons et 1 fille. Les suivants rentreront dans la liste d’attente. Si une seconde manche est courue, le Flying Quality augmentera et permettra peut-être de qualifier plus de pilotes. Pour la FAI, afin de bien être valorisée dans le classement WPRS, le système de notation requiert 3 manches dans une compétition, mais cela n’arrivera pas ici.