Et de 4 manches! Au moins nous sommes sûrs d’en faire autant ou plus que lors de la finale 2009, et – XC-Open exclus – ce sera la compétition 2010 sur laquelle j’aurai le plus volé. Les conditions et les résultats sont ce qu’ils sont, mais il faut reconnaître la première qualité de ce site: ça vole.

La manche du jour est un clock-start de 153km. Meuh non! Z’êtes fous ou bien? C’est bien entendu une course au but, mais tout de même prévue pour 107km. Au sol je suis assez persuadé que nous allons pouvoir la boucler. Dès le décollage je prends 30km/h dans le nez et je commence à me dire qu’elle finira certainement en distance.

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Il existe deux versions du vol d’aujourd’hui. La première vient à chaud, au cœur même de l’action. J’ai du mal à monter, quand je suis au plafond il reste encore 45 minutes avec le start, je me détends un peu. Et je perds donc ce plafond que je ne retrouverai pas. Je pars donc bas mais avec un plan. Je trouve mon +4m/s là où je l’avais imaginé et me replace en haut avant la B1. C’est alors que s’ouvre une faille dans l’espace-temps qui me laisse tout seul en l’air, bon dernier. Je n’en reviens pas. Je suis pourtant avec Luc et Julien, qu’est-ce qu’on fiche là à la traine? Je repars donc en mode teuf teuf pour boucler la manche au ralenti.

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J’ai trouvé cette journée un peu étrange. Nous avions peur de la pluie, quoique les prévisions avaient retrouvé un peu d’optimisme ce matin, nous avons eu le vent. Et nous avons même eu au déco le vent prévu à 3000m. Un bon 25km/h rafaleux. Après que le premier wind-dummy se soit fait embarquer derrière la crête, la manche est dessinée puis lancée, normal. Et bien oui, c’est une Coupe du Monde, nous ne sommes pas là pour rester au bord de la piscine. C’est dangereux les piscines, d’ailleurs, autant nous mettre en l’air, tiens. Sur un passage face je décolle assez proprement, environ 30 minutes plus tard le déco passera vent de cul et sera fermé pour les derniers!

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Pendant la (longue) attente avant le briefing, j’ai décelé quelques indices d’une humeur négative, limite bougon. Alors depuis je positive et je vous assure que tout ce qui va suivre est positif. D’ailleurs je ne parlerai que du vol, pas de l’organisation. Mon vol se résume simplement: une A (Passy?) sans accélo ce n’est pas drôle, une première manche de Coupe du Monde sans accélo, ça sent la discard. Mais comment se fait-ce? Simplement, en changeant trois fois d’emplacement sur un déco en caillou et broussailles qui oscille entre vent de cul et dusts, ce qui devait advenir arriva, je suis parti avec une clé dans mon faisceau de frein droit externe. Magnifique, six suspentes coincées en même temps, il y a bien longtemps que cela ne m’était pas arrivé. Pile poil le bon endroit et le bon moment.

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Le tendance du jour est au NE tournant NO, assez prononcé. Nous reprenons donc le cours habituel des choses: une rotation assez longue, suivie d’une attente encore plus longue. Quelques téméraires se préparent en face SE, puis un mouvement général oriente la foule vers le bout de déco SO. Quelques décollages intéressants suivis d’une masse d’air tout aussi intéressante me décident à rester au sol, avec les fille et les anciens, comme d’habitude disais-je en introduction. Je file un coup de main aux frères Valic pour changer quelques-unes de leurs suspentes sur leur nouvelle machine puis je grimpe dans un bus qui redescend vers la civilisation.

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