Les organisateurs nous lancent sur une manche de 67km, avec un nord-ouest faiblissant au décollage. Le parcours est assez simple: un aller/retour au col d’Allos, vers le nord. Leur optimisme leur fait ouvrir la fenêtre de décollage assez tôt à 12h00 pour un start à 12h45, alors que l’inversion n’a pas encore pêté. Ce sera donc de nouveau l’anarchie dans la grappe, chacun se croyant plus fort que son voisin, et ben chacun tourne quand l’envie lui prend.
L’entrainement continue. Nous voici partis pour une course de vitesse sur 61,5km. Même B1 que la veille, à Cucuyon. Nous avons juste le temps avant le start d’aller nous placer sur la barre de Coupe dans l’idée d’aller faire la balise en soaring. J’y arrive derrière Olivier, 2 minutes avant l’ouverture du start. La tactique paye, pas un virage jusqu’à la balise. 2km avant, bon plein au nuage, balise et retour sans un virage pour la B2 à l’endroit où nous avons pris le start.
Nous voici partis pour une course au but de 70 km. Nous avons 1 heure d’attente en l’air avant le start, l’attente n’est pas très agréable: de nouveau des bulles multiples, des niveaux hétéroclites, un plafond pas très haut. Dès le start la grappe se sépare en plusieurs groupes. C’est d’ailleurs l’intérêt de cette manche: elle offre de nombreuses options entre les 3 balises espacées chacune d’une vingtaine de kilomètres. C’est donc une très belle découverte des alentours du site que je vais m’offrir.
Beaucoup trop de vent en rafales pour lancer une manche. Il y a bien eu un créneau volable d’une trentaine de minutes, avant le briefing, mais ce fut tout pour la journée. Le DE utilise une corne de brume très efficace: un coup, la fenêtre ouvre, deux coups la fenêtre reste fermée. Il pourrait être judicieux d’inverser le code, mais pas de souci aujourd’hui, 2 coups et tout le monde est resté tranquillement au sol. Seuls les planeurs volaient, d’ailleurs le F-CGFP nous a fait trois magnifiques passages au niveau du déco.
Suite à des discussions avec Kortel l’année dernière puis avec d’autres pilotes internationaux depuis, il m’est apparu que tous les très bons pilotes ont fait au moins une saison à 300h dans leur carrière, parfois 2 ou 3 années à la suite. Cette quantité de pratique leur a permis de progresser immédiatement, certes, mais a surtout contribué à leur enrichissement personnel en matière de situations de course, techniques de pilotage, gestion de la pression, connaissance du terrain, observation de l’aérologie, et j’en passe.