Pas de surprise, la journée est annulée à midi. Demain il nous reste une chance, sur un malentendu, entre deux cellules orageuses, de sortir une seconde manche. Je viens d’apprendre que l’option qui tient la corde serait un décollage du Sire. J’irai directement de la maison (tout à fait Sylvain) sans passer par la case Annecy, le cas échéant.

Un mot d’ailleurs sur le nombre de manches et la question de la validation. Et bien celle-ci ne se pose tout simplement pas, il n’existe plus de notion validée/pas validée pour les Coupes du Monde. Pour la PWCA, en l’absence de seconde manche, cette compétition aura un "Flying Quality" de 1, soit entre 0,7 et 1,49 ce qui qualifiera directement 5 garçons et 1 fille. Les suivants rentreront dans la liste d’attente. Si une seconde manche est courue, le Flying Quality augmentera et permettra peut-être de qualifier plus de pilotes. Pour la FAI, afin de bien être valorisée dans le classement WPRS, le système de notation requiert 3 manches dans une compétition, mais cela n’arrivera pas ici.

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Voila, voila, manche annulée à l’ouverture du start… Petite révision du gradient de température sur adiabatique sèche: 5°C au PC course le matin, isotherme 0°C annoncé autour des 3000m. A votre avis? Gagné! C’est stable, méga-stable. Après une séance d’attente bien agréable au soleil un premier voile passe, puis les horaires de la manche sont donnés avant que le second voile n’arrive. Las, il est sur nous lorsque la fenêtre de décollage ouvre.

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Après un report du briefing matinal de 9h30 à midi, la décision est prise: pas de manche pour aujourd’hui. Trop d’humidité, trop de vent.

Petite photo d’hier pour vous illustrer l’ambiance du moment.

Demain semble être notre dernière chance de valider la compétition. Il nous faut une bonne manche avec un Day Quality à 1. Les modèles annoncent un vent tournant ouest au sol et sud en altitude en début de journée puis forcissant dans l’après-midi. Nous aurons un créneau qu’il faudra exploiter sans excès d’optimisme.

Poursuite des discussions ce matin entre pilotes sur les conditions de la manche d’hier, mais surtout sur les moyens de mieux communiquer au Directeur d’Épreuve la nature des conditions de vol. Lorsque le système « tout le monde peut parler sur la fréquence pour donner un niveau sur les conditions de vol » a été mis en place, cela a fait du bien et a été un progrès. Depuis je dirais deux ans le système fonctionne, d’après moi, moins bien. C’est un « chicken game », tant que mon voisin ne parle pas je ne parle pas et si je survis à la zone pourrie, ben j’ai survécu alors je continue en silence.

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Deuxième mot de la journée sur la manche du jour. Aujourd’hui semble être la meilleure journée de la semaine, la manche fait 103km et offre plusieurs options de parcours. En gros: B1 à Alex, B2 au Margeriaz, B3 à Sous-dine et retour à Perroix via une biscouette sur le Lac. Si hier était un peu fort, aujourd’hui était très fort. Le genre de fort qui ne permet pas aux pilotes de lâcher les commandes pour annoncer des niveaux trois, je ne vous parle même pas d’appareil photo. Donc la manche sera stoppée, tardivement, très tardivement, après 4 sauvetages de pilotes en hélico.

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