Avant d’expliciter les types de classement, je rappelle le principe général de promotion et affichage prioritaire du classement collectif (par équipe). Dans cette compétition chaque pilote a bien entendu un résultat individuel, d’ailleurs il sert à déterminer le résultat de son équipe, cependant la motivation et la communication doivent être centrées sur le classement par équipe.
L’entrainement est basé sur la répétition et le volume. Déjà de nombreuses structures organisent des semaines d’entrainement. Cette compétition pourrait être vue comme une concentration (au sens motard du terme) des équipes de ligue et autres structures d’entrainement. Une semaine d’épreuves est un format long qui favorise un meilleur apprentissage pour les pilotes et une meilleure gestion de l’aléa des conditions météo, également intéressant pour le retour sur investissement des pilotes.
L’hiver démarre, j’en profite pour vous servir une nouvelle série de billets de morte saison. Je relève un défi et vais essayer de vous motiver à organiser une compétition. Et tout d’abord pourquoi auriez-vous envie d’organiser une compétition? Par exemple, pour:
Je vais vous présenter un projet que je ne suis pas parvenu à concrétiser, un concept de compétition un peu différente, en espérant que l’un d’entre vous se l’appropriera pour lui donner une réalité. En fonction des retours reçus je mettrais d’ailleurs peut-être à jour les billets qui vont suivre.
Ce matin encore j’apparaissais tout en bas de ce classement. Vous avez pu vous dire: mais Maxime a dû avoir un problème de santé pour prendre 2 bulles. Ben en fait je me suis fait une petite entorse à la cheville gauche en jouant au foot avec mes collègues de bureau. C’est sûr ce n’est pas malin, mais bon, je ne suis pas à Saint-André et je n’ai mal qu’à la cheville. Je suis allé passer ce superbe week-end en Suisse Normande pour la compétition 200km autour de Paris de mon club Le Thermique Francilien.
Vendredi dernier, mon premier mail du matin m’arrive d’une préfecture. Il me confirme mon envie de milieu de semaine: aller commettre une petite infraction aux règles de l’air pour 300m que je justifierai par le différent frontalier Franco-Italien. Je vous raconterai une autre fois mon expérience de l’administration française qui malgré moult dossiers et démarches me donne un avis défavorable pour la réalisation d’un vol qui pourtant respecterait toutes les réglementations possibles et imaginables. Mais j’ai juste eu le tort de demander l’imprimatur de l’État pour être sûr de mon coup. Quand ce n’est pas la loi qui nous empêche d’entreprendre, heureusement que nos fonctionnaires sont là pour veiller à la sécurité des personnes et des biens. Mais qu’attendent-ils donc pour interdire aux voitures de circuler et aux avions de décoller, cela me parait bien trop dangereux ces activités! Bref, je prends la route pour le grand air de Chamonix et son Mont-Blanc sur lequel David avait été le premier à se poser il y a 9 ans.
