L’entrainement continue. Nous voici partis pour une course de vitesse sur 61,5km. Même B1 que la veille, à Cucuyon. Nous avons juste le temps avant le start d’aller nous placer sur la barre de Coupe dans l’idée d’aller faire la balise en soaring. J’y arrive derrière Olivier, 2 minutes avant l’ouverture du start. La tactique paye, pas un virage jusqu’à la balise. 2km avant, bon plein au nuage, balise et retour sans un virage pour la B2 à l’endroit où nous avons pris le start.
Archives de catégorie : British & Dutch Open 2008 (France)
British & Dutch Open 2008: lundi, manche 1
Nous voici partis pour une course au but de 70 km. Nous avons 1 heure d’attente en l’air avant le start, l’attente n’est pas très agréable: de nouveau des bulles multiples, des niveaux hétéroclites, un plafond pas très haut. Dès le start la grappe se sépare en plusieurs groupes. C’est d’ailleurs l’intérêt de cette manche: elle offre de nombreuses options entre les 3 balises espacées chacune d’une vingtaine de kilomètres. C’est donc une très belle découverte des alentours du site que je vais m’offrir.
British & Dutch Open 2008: dimanche, pas de manche
Beaucoup trop de vent en rafales pour lancer une manche. Il y a bien eu un créneau volable d’une trentaine de minutes, avant le briefing, mais ce fut tout pour la journée. Le DE utilise une corne de brume très efficace: un coup, la fenêtre ouvre, deux coups la fenêtre reste fermée. Il pourrait être judicieux d’inverser le code, mais pas de souci aujourd’hui, 2 coups et tout le monde est resté tranquillement au sol. Seuls les planeurs volaient, d’ailleurs le F-CGFP nous a fait trois magnifiques passages au niveau du déco.
British & Dutch Open 2008
Suite à des discussions avec Kortel l’année dernière puis avec d’autres pilotes internationaux depuis, il m’est apparu que tous les très bons pilotes ont fait au moins une saison à 300h dans leur carrière, parfois 2 ou 3 années à la suite. Cette quantité de pratique leur a permis de progresser immédiatement, certes, mais a surtout contribué à leur enrichissement personnel en matière de situations de course, techniques de pilotage, gestion de la pression, connaissance du terrain, observation de l’aérologie, et j’en passe.