Foire aux questions
Nouvelle rubrique! C'est un essai de foire aux questions.
Si une question sur la compétition de parapente vous titille, et vous pensez que je pourrais avoir une réponse, et cette réponse serait d'intérêt général, alors vous pouvez la poser ici sous forme de commentaire. Je m'obligerai à y répondre également sous forme de commentaire.
C'est à vous:
Publié le dimanche 6 décembre 2009 par Maxime
Commentaires
Salut Maxime,
D'apres ton experience, quel GPS est le mieux pour la compete?
Merci
Salut Sylvain,
Grosse question! Je vais essayer de ne pas faire trop long:
J'espère que tu es content de ton voyage à la Réunion!
Maxime
Ton avis sur la tendance semi-rigide type BBHPP ?
Salut Laurent,
Le terme "rigide" ne me semble pas approprié, d'autant plus qu'il crée de la confusion.
Les tiges carbone utilisées par Luc Armant sont éminemment souples. En cela elles répondent encore à la vieille définition du parapente qui ressemble à: "aéronef à structure gonflable par pression dynamique décollable à pied sans structure primaire rigide". Ceci par opposition à son grand frère, le delta.
Maintenant, que dire de cette évolution?
D'abord que la recherche de renforcement du bord d'attaque est commune ces dernières années à pratiquement tous les concepteurs en compétition qui ont besoin de garder en forme ce bord d'attaque à haute vitesse. Ensuite il existe également une recherche bien partagée de renforcement dans la corde, soit pour répartir les efforts entre points d'ancrage, et passer au final en 2 lignes, soit pour prévenir les figures du genre pac-man. Jusque là les constructeurs utilisaient du rotofil qui doit être un polyamide, maintenant ce sera du carbone: non pour sa raideur, mais pour sa capacité à reprendre une force dans son axe. Enfin la voile de Luc fait l'objet d'un énorme débat sur l'utilisation du carbone. Mais c'est un arbre qui cache la forêt: cette voile est pleine d'innovations qui font ses qualités. Elle est légère, avec des renforts intérieurs originaux, un profil peu épais, un système de freins différents, des bouts de plume très travaillés...
Mon seul regret dans cette histoire: l'absence de tests. Personne ne doute que la voile vole. Tout le monde se demande si elle peut revoler après une grosse frontale ou un décro, ou combien de g elle peut prendre en 360 engagés et comment ça se finit. Sans parler du tout de carbone qui casse. Une belle vidéo avec ces séquences, ça, ça calmerait tout le monde, potentiellement.
J'attends qu'Urban me raconte son passage au-dessus de l'eau avec ça!
A+
Maxime
Oui, ça promet !
On attend avec intérêt ses conclusions.
L'allongement finira aussi par trouver ses limites (trop de lacet, manque de rigidité des "winglets"...).
@+
Lolo
Salut Maxime,
Est-ce que tu peux nous donner quelques explications sur l'équipe de France de parapente ?
Qui la sélectionne ? Selon quels critères ? Dans quelles compétitions y a t'il un classement pas pays ?
Il existe des classements par pays sur les coupes du monde (circuit PWCA) et les compétitions FAI de niveau 1 (championnats continentaux et championnat du monde).
- Pour participer à une coupe du monde, ce sont les résultats du pilote qui le sélectionnent, indépendamment de son pays d'origine. La PWCA est une association de pilotes.
- Pour participer à une FAI1, ce sont les fédérations sportives des pays qui sélectionnent leurs pilotes en fonction du quota qui leur est alloué. La FAI est une association d'aéro-clubs nationaux.
Pour ce qui est de la terminologie, en essayant d'être synthétique:
- Groupe France: ensemble des pilotes ayant le statut ministériel de Sportif de Haut Niveau
- Collectif France: structure nationale de suivi des pilotes de niveau international
- Pôle France: structure régionale en Rhône-Alpes d'entraînement des pilotes de niveau international
- Équipe de France: sélection de pilotes pour représenter la France sur une FAI1
Pour ce qui concerne le fonctionnement du Collectif France, voici quelques extraits de notre bible: le Cahier du Haut Niveau.
En complément de ce processus de sélection il existe des critères objectifs de résultat (essentiellement dorénavant le classement WPRS, avec une emphase sur les compétitions importantes des 12 derniers mois pour les sélections aux championnats FAI) et des critères subjectifs, ou, plus exactement, qualitatifs. Ceux-ci sont nombreux et même s'il n'y a pas de grand secret il appartiendrait à la FFVL de les publier. En gros ils permettent l'évaluation des caractéristiques d'un "bon" pilote de compétition, sinon ils donnent des axes de progrès!