Maxime BELLEMIN, parapente & compétition

Finalement, malgré la longueur de mes billets, je ne suis pas parvenu à proposer de révolution ni un catalogue exhaustif de yaka fokon. Alors j'en arrive à ce qui me paraît être l'essentiel: la responsabilité individuelle. Le capitaine est seul maître à bord, au sol comme en vol. Bien sûr nous faisons du vol libre. Mais cela n'exclut pas la responsabilité individuelle. Car quoiqu'on en pense la liberté amène toute une série de contraintes et d'obligations.

Précédemment j'ai abordé la question de la sécurité en compétition sous l'angle des organisateurs de compétition. Mais il existe aussi des organisateurs de circuit: la FFVL pour les A et les B, la PWCA pour les Coupes du Monde, la FAI pour les évènements internationaux de catégorie 1 et 2. Ces organisateurs de circuit ont la responsabilité d'établir un cahier des charges pour qu'un organisateur de compétition obtienne leur label, et de vérifier que le cahier des charges est bien respecté.

Que peuvent faire les organisateurs de circuit? Plein de choses.

Après un billet sur le thème de la performance, voici quelques réflexions sur la sécurité. Mon idée est de parler ici de sécurité, en compétition et pas en général, car le problème du risque intrinsèque de l'activité vol libre il faut se le poser avant et ailleurs. Nous sommes nombreux à avoir vécu des situations dramatiques dans notre pratique sportive, et ceux qui n'en ont pas encore connu devront y faire face un jour. Vouloir bannir le risque vital ou le simple risque d'accident en compétition est aussi utopique que de vouloir éradiquer le risque dans l'activité elle-même. J'éviterai les parallèles mais vous voyez ce que je veux dire en pensant à la voiture, à la moto, au vélo, à l'escalade et tant d'autres activités. De longs débats s'ouvrent après chaque nouvel épisode douloureux, qui appellent de longues réponses, car il est difficile de faire court sur ce sujet, et je ne vais pas déroger à la règle. Pour autant, faut-il opposer la sécurité à la performance?