Vous avez aimé le SWOT, une méthode dérivée du marketing adaptée au parapente? En voici une seconde: la pyramide de Maslow! C'est une théorie assez basique pour expliquer les comportements et les motivations des individus, un enseignement de base en cours de marketing et management pour positionner un produit ou un entretien. J'ai toujours eu un peu de mal à l'accepter telle quelle, surtout sur son aspect hiérarchique, mais elle a le mérite comme toutes les bonnes théories de rendre compte de la réalité d'une manière compréhensible et surtout qui permet de prendre des décisions. La pyramide comporte 5 niveaux de besoins. Un niveau de besoin ne peut être satisfait que si les besoins de niveau inférieur sont pleinement satisfaits. Donc l'idée c'est qu'il faut escalader la pyramide genre Saqqara, marche après marche.
Tag - sécurité
mercredi 16 décembre 2009
Réalisation de la performance, toujours en compétition de parapente
Par Maxime le mercredi 16 décembre 2009, 10:00
Cette troisième et dernière session de conférences-débat avec les pilotes de l'équipe de ligue Paris Ile de France a été, comme prévu, la plus vivante. D'abord parce que le sujet permettait à chacun de se projeter ou de se remémorer dans des situations concrètes de vol, ensuite parce qu'un petit godet de Bisca (une eau de vie ramenée de Croatie) accompagné d'un Mon Chéri, ça vous délie les langues et les esprits.
mardi 3 novembre 2009
Sortez vos casques!
Par Maxime le mardi 3 novembre 2009, 22:30
Principal résultat de la dernière réunion du CIVL: il faut que je change de casque! A partir du 1er janvier 2010, dans toutes les compétitions sous le label FAI, les pilotes devront porter un casque répondant à la norme EN 966. Bon, pourquoi pas. Dommage, j'aimais bien mon casque de ski.
mercredi 29 avril 2009
Bien en vie
Par Maxime le mercredi 29 avril 2009, 09:00
Ce billet est une suite du précédent. D'abord parce que j'ai oublié de dire que beaucoup de gens m'ont soutenu, que j'ai senti de la chaleur humaine autour de moi, et que j'en suis reconnaissant. C'est une de mes chances supplémentaires dans l'histoire.
Ensuite parce que je me sens ou me suis senti assailli de questions, fortement remué intimement, parfois pour des débats fallacieux à mes yeux, parfois pour de bons sujets. Dans la mesure où j'ai livré cette intimité en publiant ce récit, et dans la limite où les questions ne sont pas invasives, essayons de faire avancer le schmilblick. Courage c'est encore beaucoup de lecture, car je veux pas tomber dans le simplisme.
jeudi 23 avril 2009
Visite du côté obscur du vol libre
Par Maxime le jeudi 23 avril 2009, 08:00
Samedi dernier à Saint-Hilaire, je me suis pris un bon vrac pendant la première manche de la Nationale A. J'ai fait peur à beaucoup de monde. Je n'ai pas eu le temps d'avoir peur, j'étais dans l'action, le combat et la sécrétion d'adrénaline. Tout le monde m'a témoigné énormément d'affection et d'amitié lorsque je suis revenu en un seul morceau et que nous nous sommes retrouvés, avec les autres pilotes. Je voudrais dire à chacun comme j'en ai été profondément touché. Dans les souvenirs de cette journée je garderai aussi en mémoire les mines incrédules de certains me voyant sur mes deux jambes à l'attéro, les frissons encore bien présents chez d'autres et les sourires de tous.
Je ne souhaite pas relater un incident de vol qui aurait pu être dramatique, même s'il faut passer par là, mais saisis l'occasion de faire un bilan personnel et de tirer quelques enseignements de ma mésaventure. Aucun héroïsme dans cette histoire, et aucune envie de la revivre.
jeudi 5 mars 2009
Comment diminuer sécurité et sportivité en Coupe du Monde
Par Maxime le jeudi 5 mars 2009, 14:00
Vous l'avez compris dans le billet précédent, de nombreux changements nous attendent en Coupe du Monde cette année, parmi lesquels:
- mode de qualification pour la finale
- utilisation du GAP (avec leading points et departure bonus)
- normalisation à 1000 des manches comprises entre 700 et 999
- introduction de discards dans les compétitions
C'est sur ce dernier point en particulier que je souhaite vous faire réagir, car il semble qu'il soit encore en cours de discussion et que la décision ne soit pas définitive.
vendredi 20 février 2009
Sécurité en compétition: ma synthèse
Par Maxime le vendredi 20 février 2009, 09:00
Au final, pour conclure, voici mes quelques recommandations personnelles. Elles n'engagent que moi, et ce sont bien des recommandations. Car je suis persuadé que c'est d'abord au niveau individuel que nous pouvons supprimer ou réduire les risques d'accident en compétition. Tout cela est une affaire de choix, l'affaire de votre choix.
jeudi 19 février 2009
Sécurité en compétition: la responsabilité des pilotes
Par Maxime le jeudi 19 février 2009, 09:00
Finalement, malgré la longueur de mes billets, je ne suis pas parvenu à proposer de révolution ni un catalogue exhaustif de yaka fokon. Alors j'en arrive à ce qui me paraît être l'essentiel: la responsabilité individuelle. Le capitaine est seul maître à bord, au sol comme en vol. Bien sûr nous faisons du vol libre. Mais cela n'exclut pas la responsabilité individuelle. Car quoiqu'on en pense la liberté amène toute une série de contraintes et d'obligations.
mercredi 18 février 2009
Sécurité en compétition: la responsabilité des industriels
Par Maxime le mercredi 18 février 2009, 09:00
Les constructeurs s'engagent en compétition pour deux raisons essentielles: l'image et l'innovation. Le temps des pièges volants est fini. Les constructeurs ont pleinement conscience de l'image que peuvent créer les accidents. Ils recherchent tous un compromis entre le comportement et la performance.
Alors que peuvent faire en plus les constructeurs pour améliorer la sécurité en compétition?
mardi 17 février 2009
Sécurité en compétition: la responsabilité des circuits
Par Maxime le mardi 17 février 2009, 09:00
Précédemment j'ai abordé la question de la sécurité en compétition sous l'angle des organisateurs de compétition. Mais il existe aussi des organisateurs de circuit: la FFVL pour les A et les B, la PWCA pour les Coupes du Monde, la FAI pour les évènements internationaux de catégorie 1 et 2. Ces organisateurs de circuit ont la responsabilité d'établir un cahier des charges pour qu'un organisateur de compétition obtienne leur label, et de vérifier que le cahier des charges est bien respecté.
Que peuvent faire les organisateurs de circuit? Plein de choses.
« billets précédents - page 1 de 2