Maxime BELLEMIN, parapente & compétition

Vous avez aimé le SWOT, une méthode dérivée du marketing adaptée au parapente? En voici une seconde: la pyramide de Maslow! C'est une théorie assez basique pour expliquer les comportements et les motivations des individus, un enseignement de base en cours de marketing et management pour positionner un produit ou un entretien. J'ai toujours eu un peu de mal à l'accepter telle quelle, surtout sur son aspect hiérarchique, mais elle a le mérite comme toutes les bonnes théories de rendre compte de la réalité d'une manière compréhensible et surtout qui permet de prendre des décisions. La pyramide comporte 5 niveaux de besoins. Un niveau de besoin ne peut être satisfait que si les besoins de niveau inférieur sont pleinement satisfaits. Donc l'idée c'est qu'il faut escalader la pyramide genre Saqqara, marche après marche.

Principal résultat de la dernière réunion du CIVL: il faut que je change de casque! A partir du 1er janvier 2010, dans toutes les compétitions sous le label FAI, les pilotes devront porter un casque répondant à la norme EN 966. Bon, pourquoi pas. Dommage, j'aimais bien mon casque de ski.

Samedi dernier à Saint-Hilaire, je me suis pris un bon vrac pendant la première manche de la Nationale A. J'ai fait peur à beaucoup de monde. Je n'ai pas eu le temps d'avoir peur, j'étais dans l'action, le combat et la sécrétion d'adrénaline. Tout le monde m'a témoigné énormément d'affection et d'amitié lorsque je suis revenu en un seul morceau et que nous nous sommes retrouvés, avec les autres pilotes. Je voudrais dire à chacun comme j'en ai été profondément touché. Dans les souvenirs de cette journée je garderai aussi en mémoire les mines incrédules de certains me voyant sur mes deux jambes à l'attéro, les frissons encore bien présents chez d'autres et les sourires de tous.

Je ne souhaite pas relater un incident de vol qui aurait pu être dramatique, même s'il faut passer par là, mais saisis l'occasion de faire un bilan personnel et de tirer quelques enseignements de ma mésaventure. Aucun héroïsme dans cette histoire, et aucune envie de la revivre.

Au final, pour conclure, voici mes quelques recommandations personnelles. Elles n'engagent que moi, et ce sont bien des recommandations. Car je suis persuadé que c'est d'abord au niveau individuel que nous pouvons supprimer ou réduire les risques d'accident en compétition. Tout cela est une affaire de choix, l'affaire de votre choix.

Les constructeurs s'engagent en compétition pour deux raisons essentielles: l'image et l'innovation. Le temps des pièges volants est fini. Les constructeurs ont pleinement conscience de l'image que peuvent créer les accidents. Ils recherchent tous un compromis entre le comportement et la performance.

Alors que peuvent faire en plus les constructeurs pour améliorer la sécurité en compétition?