Maxime BELLEMIN, parapente & compétition

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dimanche 21 février 2010

Prêt à Porter

Sur 5 axes, l'analyse de Porter évalue une position concurrentielle et les leviers d'action envisageables pour améliorer cette position. Bien entendu cette analyse s'applique aux entreprises. D'aucuns disent qu'il manque un axe "pouvoirs publics". D'expérience je peux vous dire qu'un entrepreneur n'a pratiquement aucune prise sur les politiques publiques. Donc la critique est infondée. Par contre mon avis est qu'il manque les actionnaires et les salariés dans ce schéma. Dans le cas qui nous concerne il n'y en a pas du tout, ça tombe bien.

Car nous allons essayer de dériver cette analyse pour votre pratique du parapente en compétition. Voyons si la méthode apporte des réponses à la question du jour: "vous êtes pilote de parapente, quelle est votre situation sur le marché de la compétition, que pouvez-vous faire pour l'améliorer?". Et servez-vous un coup à boire avant de commencer la lecture, je suis de plus en plus long...

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dimanche 7 février 2010

Ainsi SWOT-il!

Je reçois beaucoup de questions du type: "alors, c'est quoi ton aile cette année?" avec en corolaire une liste de sous-entendus plus ou moins explicites. Il est vrai qu'en terme de matériel j'arrive dans la zone où plafonnent les ailes de série (non certifiées) et où commence le dernier étage, là où règnent les machines d'usine personnalisées et actualisées tous les ans, sinon tous les 6 mois. Bien entendu j'envisage de nombreuses possibilités depuis la fin de la dernière saison dans un contexte incertain et mouvant.

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mardi 3 novembre 2009

Sortez vos casques!

Principal résultat de la dernière réunion du CIVL: il faut que je change de casque! A partir du 1er janvier 2010, dans toutes les compétitions sous le label FAI, les pilotes devront porter un casque répondant à la norme EN 966. Bon, pourquoi pas. Dommage, j'aimais bien mon casque de ski.

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mardi 20 octobre 2009

Qui dit mieux?

En cette fin de saison, nouvelle expérience, je m'essaye aux enchères en ligne. Alors si vous recherchez un vario, un parachute de secours ou une paire de chaussures pour les marches d'approche... faites un tour ici et profitez-en.

Vous trouverez une description de certains des équipements en vente ici. Et pour le reste, si, le téléphone m'a servi en parapente pour faire tourner le logiciel de Victor. Et, oui également, il y a quelques magnifiques autocollants parapentesques sur le frigo!

mercredi 6 mai 2009

Conférence sur la performance en parapente, première!

Lors du week-end Niviuk au Mont-Myon les 1er, 2 et 3 mai derniers, nous avons eu l'occasion et l'opportunité de faire ce que je considère comme une grande première: une conférence sur la performance en parapente, préparée et présentée par les 6 pilotes du team ABAC (à savoir: Elisa HOUDRY, Benoît BAYON, Jean-Marc CARON, Erwan DIDRICHE, Simon ISSENHUTH et moi-même).

Conférence Performance Parapente

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lundi 20 avril 2009

Week-end avec le Team ABAC/Niviuk

Notez sur vos calendriers: les 1er, 2 et 3 mai 2009 grand rendez-vous sur le site du Mont-Myon à côté de Bourg-en-Bresse avec le Team ABAC/Niviuk.

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samedi 21 mars 2009

Coupe du Monde Brésil 2009: samedi, entraînement

Superbe journée d'entrainement. Bon thermique en sortie de déco, je gagne sur le bord d'attaque du nuage et me dis déjà que les starts vont être pénibles pour jouer avec la limite! Un aller-retour d'une douzaine de kilomètres vers l'Est, en remontant le vent et en suivant le Rio Doce. Le ciel passe au bleu je me fais un essai de retour au but en partant un peu bas. Ca rentre tranquille. Je remonte me poser au déco, petite pause. Et c'est reparti pour un aller-retour d'une douzaine de kilomètres, au Nord ce coup-ci, en traversant la ville. J'ai cru comprendre que cela n'est pas autorisé, mais ça marchait du feu de dieu, avec de superbes vues sur la ville et le Pico da Ibituruna.

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vendredi 20 février 2009

Sécurité en compétition: ma synthèse

Au final, pour conclure, voici mes quelques recommandations personnelles. Elles n'engagent que moi, et ce sont bien des recommandations. Car je suis persuadé que c'est d'abord au niveau individuel que nous pouvons supprimer ou réduire les risques d'accident en compétition. Tout cela est une affaire de choix, l'affaire de votre choix.

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jeudi 19 février 2009

Sécurité en compétition: la responsabilité des pilotes

Finalement, malgré la longueur de mes billets, je ne suis pas parvenu à proposer de révolution ni un catalogue exhaustif de yaka fokon. Alors j'en arrive à ce qui me paraît être l'essentiel: la responsabilité individuelle. Le capitaine est seul maître à bord, au sol comme en vol. Bien sûr nous faisons du vol libre. Mais cela n'exclut pas la responsabilité individuelle. Car quoiqu'on en pense la liberté amène toute une série de contraintes et d'obligations.

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mercredi 18 février 2009

Sécurité en compétition: la responsabilité des industriels

Les constructeurs s'engagent en compétition pour deux raisons essentielles: l'image et l'innovation. Le temps des pièges volants est fini. Les constructeurs ont pleinement conscience de l'image que peuvent créer les accidents. Ils recherchent tous un compromis entre le comportement et la performance.

Alors que peuvent faire en plus les constructeurs pour améliorer la sécurité en compétition?

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