Super Finale de la Coupe du Monde 2016 – Brésil: 18/01/17, course au but de 79 km

Une première manche de courue et déjà tant de choses à raconter! Les conditions du jour au décollage étaient plutôt atypiques. Pour tout vous dire, après une heure d’attente du top départ, prendre le start à hauteur du décollage était une assez bonne opération. Mon plan de début de vol, ou le début de mon plan de vol, était assez bien ficelé. Je reviens rapidement au relief pour aller chercher la face Est et me sors rapidement du traquenard.

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Airtour 2016: conclusion

La course terminée il faut admirer le mano a mano offert par le duo de tête, Maxime et Benoît dans cet ordre à l’arrivée. Ils ont mis l’intensité qu’il fallait en début de course pour créer la différence. J’adresse aussi un très grand bravo à tous les finishers, et plus largement à tous les participants. Chacun a donné le meilleur de lui-même.

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Coupe du Monde Portugal 2014: 22/06/14, Course au but de 66km

La journée a commencé par une convocation à un briefing général avancé d’une heure, puis par une montée au déco sud éloigné d’une cinquantaine de kilomètres de Celorico. Pas vraiment en mode course, je ne suis arrivé au déco que dans la dernière navette de la dernière rotation. Bon. Pas vraiment dans mes goûts ni habitudes, mais bon, il faut faire avec.

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2014 World Cup – Portugal: 22/06/14, 66km Race to Goal

We saved the day. After some time spent in a briefing theater then in buses then on a parking lot facing a summer ski slope, we went up to Azinha take-off. I barely had the necessary time to open the glider, clean the lines, attach the carabiners and stick a number before the task briefing was called.

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2014 World Cup – Argentina: Friday 7, 62km Race to Goal

We had a rather strange day today. At first conditions where good on take-off but no-one was willing to wait 1h30 in the air. Then the conditions started to worsen, and kept on worsening. Obviously stability was a key word for the air mass. I managed to reach the flying group, less than half of the total pilots, right on time for the start. Then it changed to full bar along the ridge and under the cloud cap. Then brakes on to quit the ridge and go for the first turn-point in the flats.

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