Coupe du Monde 2017 – France

Coupe du Monde en France, à la maison, la semaine prochaine! Je vais participer à une des deux PWC de mon programme pour cette saison. L’autre sera en Novembre, en Equateur, un nouveau pays que j’ai hâte de découvrir. Et oui, avec mon statut de Sportif de Haut Niveau en reconversion pour cette année, j’allège mon planning et me prépare à de nouveaux projets, pas encore bien définis, pour l’année prochaine avec une autre manière d’employer mon temps sur cette planète. Notre temps de vie, c’est le contraire de l’entropie de ce qui nous entoure.

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Virages en actions

A l’occasion d’un stage SIV fin 2015 avec ma machine de course, puis au début de ma formation SIV en tant que pilote ou moniteur en 2016, après plusieurs années sans être passé au-dessus de l’eau, j’ai eu quelques moments de doute sur les instructions de guidage en virage. Le vocabulaire s’est enrichi depuis le début de ma formation, il s’est précisé aussi. Peut-être que ces mots relevaient de l’évidence, peut-être que mon niveau pouvait faire croire que je les connaissais, peut-être que je n’osais pas assez demander des précisions. Toujours est-il que lorsque vous sortez en chandelle d’un 360 bien engagé et que vous entendez une instruction, il est préférable de bien la comprendre immédiatement et sans délai de réflexion au vu de l’énergie à gérer et du temps qui passe très vite dans une situation de ce type.

Je n’ai pas trouvé de synthèse, peut-être que je n’ai pas bien ou pas assez cherché, décrivant toutes ces actions à mener en virage. Alors je vous propose un petit bréviaire du virage que j’ai composé en regroupant et recoupant des informations de plusieurs sources. Il s’avère que tout le monde ne semble pas d’accord sur toutes les définitions. Je vais vous donner les miennes et décrire pour chaque manœuvre basique de pilotage les actions à réaliser en cours de virage pour obtenir un certain résultat.
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Super Finale de la Coupe du Monde 2016 – Brésil: conclusion

Nous avons bénéficié d’une météo exceptionnelle et nous nous sommes bien gavés pendant ces deux semaines. Nous avons quitté GV sous la grisaille et les gouttes de pluie. Seule une des journées d’entrainement n’a pas été volable, ce qui nous a permis de nous acclimater. Même la journée de repos obligatoire aurait permis de lancer une autre manche de 100 km. La longueur moyenne des manches a été de 95 km, toutes ont été bouclées, aucune n’a été stoppée. Cette finale a été d’un très haut niveau et d’une grande sportivité. Elle a couronné un grand champion, forcément.

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Super Finale de la Coupe du Monde 2016 – Brésil: 28/01/17, course au but de 91 km

Et de dix manches, bim! Cela n’était encore jamais arrivé dans une super finale de courir les 10 manches possibles. Quoique je me suis bien posé quelques questions… notamment au déco, avec une double orientation Nord ou Sud, fraichement ventilé par un bon vent d’Est! Puis en l’air, dans des thermiques qui ne savaient plus s’ils étaient de droite ou de gauche, quoique de nos jours, cela ne fait plus trop de différence. J’ai tout de même regardé la date sur ma montre pour savoir dans quel sens tourner car tout le monde partait en chandelle dans les pétards sans que je sache de quel côté me gaffer.

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Super Finale de la Coupe du Monde 2016 – Brésil: 27/01/17, course au but de 95 km

Ce matin, comme hier matin, trois légendes sont dans les quatre premiers. Les « légendes » sont les pilotes qui ont déjà gagné une super finale. Nous pourrions avoir demain soir pour la première fois un pilote qui double la mise. Impressionnant.

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